據(jù)悉，“作為特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”,中國(guó)本土電動(dòng)車品牌正在提高在“全球最大汽車市場(chǎng)”的銷量。外媒指出，盡管特斯拉是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，并且在 2020 年全年給出了不錯(cuò)的交付數(shù)據(jù)，但該公司在中國(guó)面臨著來(lái)自當(dāng)?shù)仄囍圃焐痰募ち腋?jìng)爭(zhēng)。

　　近日，電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)蔚來(lái)、理想汽車和小鵬汽車分別宣布，2020 年交付量將激增，以新的月度交付量收尾。需求的強(qiáng)勁反映了中國(guó)經(jīng)濟(jì)及其汽車市場(chǎng)的總體復(fù)蘇。政策還通過(guò)補(bǔ)貼，放寬對(duì)車牌的限制以及建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施等手段來(lái)支持該行業(yè)。

　　數(shù)據(jù)顯示，2020 年全年，特斯拉累計(jì)交付 49.955 萬(wàn)輛汽車，同比明顯增加。蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付 4.3728 萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng) 112.6%，總用戶數(shù)超 7.5 萬(wàn)。理想汽車?yán)塾?jì)交付 3.2624 萬(wàn)輛理想 ONE。小鵬汽車?yán)塾?jì)交付 2.7041 萬(wàn)輛汽車，同比增長(zhǎng) 112%。其中，小鵬 P7 全年累計(jì)交付 1.5062 萬(wàn)輛，小鵬 G3 全年累計(jì)交付 1.1979 萬(wàn)輛。

　　從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，2020 年全年，特斯拉的汽車交付量約是蔚來(lái)汽車的 11 倍、理想汽車的 15 倍、小鵬汽車的 18 倍多。

　　雖然小鵬汽車、理想汽車和蔚來(lái)汽車等中國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司的交付量還遠(yuǎn)不及特斯拉，但這些公司正在慢慢地迎頭趕上。

　　特斯拉面臨競(jìng)爭(zhēng)的另一個(gè)原因是，特斯拉的供應(yīng)仍然有限，如果特斯拉的電動(dòng)汽車缺貨，人們會(huì)涌向其他替代品。

　　外媒稱，特斯拉的部分市場(chǎng)份額正在被中國(guó)企業(yè)搶走，但該公司仍然遙遙領(lǐng)先。隨著越來(lái)越多的電動(dòng)汽車公司在全球市場(chǎng)推出電動(dòng)汽車，特斯拉的市場(chǎng)份額肯定會(huì)被蠶食。

　　此外，近日，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克(Elon Musk)表示，特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)者可能來(lái)自中國(guó)。

　　近日，海外有網(wǎng)友在社交媒體上，首次曝光了特斯拉新型電池的圖片。 從中可知，特斯拉新電池單體，為圓形結(jié)構(gòu)。并且可以將電池成本降至100美元／千瓦時(shí)的電動(dòng)車盈利線。同時(shí)，這款電池可能會(huì)命名為“餅干盒（Biscuit Tin）”。 據(jù)了解，按照電池原材料咨詢公司基準(zhǔn)礦物智庫(kù)（Benchmark Mineral Intelligence）西蒙·摩爾（Simon Moores）的說(shuō)法，特斯拉新的餅干盒電池可能是特斯拉電池節(jié)的主要賣點(diǎn)，有望將動(dòng)力電池成本降至100美元／千瓦時(shí)。 同時(shí)，摩爾還猜測(cè)，這些電池將是在奧斯汀超級(jí)工廠生產(chǎn)，未來(lái)將用于CyberTruck皮卡，以及Semi卡車，和當(dāng)?shù)厣a(chǎn)的Model 3、Model Y

　　新電池圖片首次曝光，或命名為“餅干盒” /

　　為滿足電動(dòng)汽車充電需求，今年，泉州計(jì)劃建設(shè)6700多個(gè)公共及專用充電設(shè)施。 目前全市已建成3000多個(gè)公共及專用充電設(shè)施，主要位于公共停車場(chǎng)、小區(qū)等地。這類充電樁以快充為主，可滿足應(yīng)急需求。今年，全市還計(jì)劃建設(shè)超過(guò)6700個(gè)公共及專用充電設(shè)施，進(jìn)一步縮短服務(wù)半徑。 （泉州供電公司用電智能專責(zé) 梁欽賜） “我們還會(huì)去不斷加大這方面的一些投資的力度，今年現(xiàn)在計(jì)劃就是至少投資七千萬(wàn)，進(jìn)一步去縮短我們?nèi)葜行氖袇^(qū)的服務(wù)半徑，從我們之前的八到九公里的一個(gè)服務(wù)半徑縮短到五公里以下，這是今年的一個(gè)目標(biāo)?！?去年3月，我市出臺(tái)《關(guān)于加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施方案》。依據(jù)該方案，到2

　　未來(lái)幾年中，科技公司可能會(huì)在汽車行業(yè)中發(fā)揮重要作用。谷歌當(dāng)前正在加緊力度開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛汽車技術(shù)，有傳聞稱蘋果也在致力于自己電動(dòng)汽車項(xiàng)目。對(duì)于寶馬等傳統(tǒng)汽車廠商來(lái)說(shuō)，科技公司在這個(gè)領(lǐng)域?qū)λ鼈兊耐{已經(jīng)真實(shí)存在。傳統(tǒng)廠商必須進(jìn)行調(diào)整，否則會(huì)落后于時(shí)代。    據(jù)路透社報(bào)道，寶馬負(fù)責(zé)研究和開(kāi)發(fā)的董事會(huì)成員Klaus Froehlich日前在日內(nèi)瓦車展上表示，開(kāi)發(fā)出“最智能的汽車”是公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要組成部分。     “我們的任務(wù)是保護(hù)我們的商業(yè)模式，不能把自己的命運(yùn)交給一家互聯(lián)網(wǎng)公司來(lái)掌握?！彼f(shuō)，“否則我們將淪為像專門為蘋果代工的富士康那樣的企業(yè)，只為其他公司提供金屬車身?！?    寶馬有一個(gè)清晰的愿景來(lái)推

　　特斯拉電池供應(yīng)商松下近日在日本東京宣布，受關(guān)鍵電池原料價(jià)格不斷飆升影響，該公司將在不久的未來(lái)開(kāi)發(fā)出不含鈷元素的新能源汽車用電池。 近年來(lái)，隨著礦物資源的價(jià)格一路上漲，以及新能源汽車在全球范圍內(nèi)大面積普及，導(dǎo)致了鈷元素的產(chǎn)能短缺，頂級(jí)電池制造商之間發(fā)起了一輪技術(shù)更新，力求降低鋰電池中鈷元素的使用量。 松下車載電池業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人田村建二在與分析師的一次會(huì)議上說(shuō)：“松下在最新生產(chǎn)的車載電池產(chǎn)品中已經(jīng)大幅度縮減了鈷元素的使用量，在不久的將來(lái)，松下的目標(biāo)是達(dá)成淘汰車載電池中的鈷元素，為此松下正在不斷研發(fā)中。” 與其他車載動(dòng)力電池相比，三元鋰電池主要因其能量的高密度性而獲勝。目前，新能源汽車的續(xù)航里程是亟需解決的問(wèn)題，綜合市場(chǎng)來(lái)看，三元鋰電池將成

　　交流三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)是應(yīng)用最為廣泛的電動(dòng)機(jī)。其轉(zhuǎn)子和定子之間沒(méi)有相互接觸的滑環(huán)、換向器等部件，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，運(yùn)行可靠，經(jīng)久耐用。交流感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的功率覆蓋面很廣，轉(zhuǎn)速可高達(dá)12000-15000 r/min?？刹捎每諝饫鋮s或液體冷卻方式，冷卻自由度高。對(duì)環(huán)境的適應(yīng)性好，并能夠?qū)崿F(xiàn)再生回饋制動(dòng)。與同樣功率的直流電動(dòng)機(jī)相比較，質(zhì)量減輕一半左右，價(jià)格便宜，維修方便。交流三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是效率較低，轉(zhuǎn)子容易發(fā)熱，在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)需要保證對(duì)交流三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的冷卻，否則會(huì)損壞電動(dòng)機(jī)。交流三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)的功率因數(shù)較低，使得變頻變壓裝置的輸入功率因數(shù)也較低，因此需要采用大容量的變頻變壓裝置。交流三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的造價(jià)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于交流三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)本身。

　　從瑞典回來(lái)的漫長(zhǎng)航班上，周邊所有的人都在看戲，我自己抱著 iPad 在看伊隆·馬斯克的演講合集。 印象頗深的一段，來(lái)自馬斯克 2014 年 5 月 16 日在南加州大學(xué) Marshall 商學(xué)院畢業(yè)典禮上的致辭，在當(dāng)中馬斯克給了即將走向工作崗位的畢業(yè)生們一共 4 點(diǎn)人生的建議。 與其說(shuō)是給學(xué)生的建議，不如說(shuō)是陳述自己的心跡。 當(dāng)中的第二點(diǎn)，馬斯克談到了同事才華的重要性，他表示在企業(yè)當(dāng)中，要么就是一群精英匯聚在一起做出一個(gè)偉大的產(chǎn)品或者服務(wù)，要么就是和平庸的人在一起碌碌無(wú)為，因此如果創(chuàng)辦企業(yè)的話，一定要盡可能去吸引優(yōu)秀的人才。 結(jié)果落地了才發(fā)現(xiàn)，特斯拉總部當(dāng)中招募的這群精英中出了叛徒，技術(shù)特別過(guò)硬的那種。

　　美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告（Consumer Reports）》剛剛發(fā)布了其《年度車主滿意度調(diào)查（Annual Owner Satisfaction Survey）》，并從調(diào)查結(jié)果中總結(jié)出一個(gè) 汽車 品牌滿意度排行榜。   特斯拉 的表現(xiàn)非常不錯(cuò)，排在了榜首。高達(dá)91%的特斯拉車主稱，他們“會(huì)再次購(gòu)買”。   記者稱：“我們的品牌排行代表了車主對(duì)一個(gè)品牌所有產(chǎn)品線的看法?！?  他還表示，“車型滿意度的計(jì)算方法是，我們問(wèn)車主，如果再給他們一次選擇，是否還會(huì)購(gòu)買同一款汽車，然后算出作出肯定回答的車主的比例。”   “我們先統(tǒng)計(jì)一個(gè)品牌每個(gè)車型的滿意度得分，然后算出所有車型的平均得分。為了保證效度，每個(gè)品牌必須至少有兩款車型的數(shù)據(jù)。這一次我們

　　從互聯(lián)網(wǎng)搜索引擎起家的谷歌(Google)，終于按耐不住對(duì)新能源行業(yè)的向往，正式下海試水了。 電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)綜合外電報(bào)道，日前，在Google(谷歌)位于美國(guó)加州圣克拉拉縣的山景城總部，一輛嶄新的日產(chǎn)聆風(fēng)純電動(dòng)汽車引起人們紛紛圍觀。然而，這輛人氣很旺的電動(dòng)車并非今天的主角，成為人們關(guān)注焦點(diǎn)的是它底盤下的無(wú)線充電樁。這個(gè)充滿科幻色彩、神似按鍵的小裝置拋棄了普通電動(dòng)汽車充電時(shí)所必須的充電樁、電源插座甚至是電線，取而代之的是隱藏在地下的電源和變壓器，裝有特殊裝置的電動(dòng)汽車只需接近充電區(qū)域，就可以通過(guò)感應(yīng)式充電裝置對(duì)電動(dòng)車電池進(jìn)行充電。 谷歌成為無(wú)線充電樁的第一個(gè)“顧客” 其實(shí)這種無(wú)線感應(yīng)式充電技術(shù)并不神奇，早在一

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